Did Leclerc get some sort of 1st driver contract in his renewal? Only explanation to me

Lewis Hamilton was the best off the line of the top 6, hitting 100m in 3.98s in Mexico.

#Hamiltonfiles throwback to Hamilton selfishly costing his team big chunk of points instead of working together with his teammate to win a race 😬

🚨 Toto Wolff reveals TWO sponsors left Mercedes over the decision to replace Lewis Hamilton with Kimi Antonelli! “We had two sponsors leave us because of that. They asked me: ‘Kimi Antonelli? Who is this kid?’” “Others stayed with us, and now they’re reaping the rewards.” One year later, Kimi Antonelli is Formula 1 World Champion. 🏆 (via. @Motorsport) #F1

Leclerc had a 20s lead on Hamilton in Silverstone, and Hamilton is talking about some "kamikaze"😂😂

Les amis, je vous adore pour vos demandes en privé sur mon avis par rapport à la situation. C'est bienveillant et je vous en remercie. Je vais faire une version unique ici. Tout le monde veut faire de Monza une guerre Hamilton vs Leclerc. Mais pour moi, les pilotes sont surtout la conséquence d’un problème beaucoup plus profond chez Ferrari : le manque de leadership et de rigueur dans les opérations de piste. Vasseur est Team Principal. Son rôle n’est pas seulement de gérer l’ambiance ou de défendre l’équipe après les courses. Il doit construire un cadre opérationnel : stratégie, communication, hiérarchie, règles de course entre équipiers et capacité à prendre des décisions rapidement. Et les exemples commencent à s’accumuler. À Zandvoort, Ferrari a créé de la confusion autour des stratégies et de la gestion des positions entre ses pilotes. À Monza, Hamilton explique qu’il n’existe même pas de véritables « rules of engagement » entre équipiers, contrairement à ce qu’il connaissait chez Mercedes. En qualifications, Ferrari n’a pas non plus exécuté proprement son plan de préparation des runs. Et ce n’est pas la première fois que des décisions stratégiques ou opérationnelles font perdre des points à cette équipe. Alors oui, Leclerc a sa responsabilité. Hamilton aussi. Mais quand deux pilotes finissent par devoir définir eux-mêmes les limites de leur duel, le problème dépasse les pilotes. Les pilotes sont là pour repousser les limites. Le Team Principal est là pour définir ces limites. Et au-dessus de Vasseur, il y a John Elkann. Elkann ne doit évidemment pas gérer le pit-wall. Mais il est responsable de la structure et du leadership de Ferrari. En 2025, il demandait déjà aux pilotes de « parler moins et se concentrer davantage ». Très bien. Mais après plusieurs saisons de problèmes opérationnels, la question doit aussi être posée à la direction : Ferrari a-t-elle réellement mis en place la structure nécessaire pour gagner ? Parce qu’on peut changer les pilotes, les ingénieurs, les stratégies, les voitures… Mais si le système derrière eux continue de produire les mêmes erreurs, les mêmes problèmes finiront toujours par revenir. Le problème de Ferrari n’est pas Hamilton vs Leclerc. Le problème, c’est Ferrari. Quand ça fait presque 20 ans qu'on ne gagne pas, il y a un moment où il faut remettre en question tous les procédés dans l'équipe. La solution ne viendra ni d’Hamilton, ni de Leclerc. Elle doit venir d’Elkann et de Vasseur. À eux d’identifier les failles, de renforcer les opérations de piste, de clarifier les responsabilités et de construire une véritable structure capable de gérer deux pilotes de ce niveau. Et si, malgré le temps et les moyens dont ils disposent, ils ne sont pas capables de faire évoluer ce système… Alors le changement deviendra inévitable. Parce qu’à un moment, il faut arrêter de chercher le problème chez les pilotes et regarder ceux qui sont responsables de l’équipe qui les entoure. Forza Ferrari Sempre. Et que ça bouge ! 🐎