Używane samochody elektryczne dosłownie wymiotło z placów pośredników. Ceny wynajmu aut elektrycznych w drugim obiegu poszły w górę nawet o 50% i każda oferta na EV, jaka pojawia się na stronie np. Arvala, jest rezerwowana w ciągu godziny. Z kolei nowe elektryki sprzedają się gorzej niż rok temu, ale sytuacja sprzyja także im. Wzrost cen drugiego wynajmu czy odsprzedaży aut poleasingowych z czasem przełoży się na lepszą wycenę leasingu/wynajmu aut elektrycznych, który odpowiada w Polsce za znaczą część nowych aut na baterie. A to z kolei przełoży się na spadek cen wynajmu nowych aut na prąd i odbicie ich sprzedaży na polskim rynku. Teraz fajnie by było, aby rząd w końcu przyznał, że jego pomysł, że Polacy z blokowisk będą ładować swoje EV na szybkich stacjach, tak jak tankują ICE, był błędem, bo nie jest to ani wygodne, ani tanie. Wobec tego potrzebne jest zwrócenie OGROMNEJ uwagi na budowę wolnych ładowarek małej mocy na osiedlach mieszkaniowych w miastach i miasteczkach.

Czy samochody elektryczne tanieją, tak jak obiecywała Bruksela? Porównałem małe miejskie ZOE z oferty z 2020 roku z aktualną ofertą na większe kompaktowe Renault 4 e-tech. Uwzględniając inflację różnica jest ogromna - ZOE kosztowało sześć lat temu równowartość 200 tys. zł. Natomiast elektryczną czwórkę kupimy dziś za 130 tys. zł. W relacji do pensji przeciętnego Polaka różnica jest jeszcze większa, bo w 2020 roku mediana płac "na rękę" w Polsce wynosiła 3400 zł (jeszcze bez uwzględnienia inflacji) a obecnie wynosi 5400 zł. Te sześć lat temu potrzeba było 40 pensji, aby kupić to małe ZOE, a dziś potrzeba 24 pensji, aby kupić większe Renault 4. Czyli nasza siła nabywcza względem cen elektryków zwiększyła się niemal dwukrotnie w ciągu zaledwie 6 lat. Sporo. Oczywiście, 130 tys. zł to nadal bardzo dużo dla większości polskich rodzin. Jednak na rynku jest już wiele 10-letnich ZOE, które można kupić poniżej 30 tys. zł. Ich baterie po ponad 100 tys. km przebiegu wykazują zwykle bardzo niewielkie zużycie. To jeden z modeli, który będzie elektryfikować mniejsze miejscowości w Polsce, podobnie jak BMW i3, które także można dziś kupić w naprawdę dobrych cenach, a karoserii tego ostatniego rdza z pewnością nie weźmie :) Na rynku są już też zamienniki baterii - zwykle o dużo większej pojemności od oryginałów, są też warsztaty specjalizujące się w wymianie baterii na nowsze itd. Wraz z rosnącą liczbą takich aut na drogach, rośnie też dostępność ich serwisu i części. Ile kosztują takie używane baterie do i3? Zwykle 7-9 tys. zł. Całkowicie nowe ogniwa, o większej pojemności od oryginału, kosztują w imporcie z Chin ok. 20 tys. zł. Nadal jednak potrzeba takiej wymiany to rzadkość. Zdecydowana większość 10-letnich i starszych elektryków nadal jeździ na oryginalnych ogniwach sprzed dekady i spora część z nich zapewne skończy swoje 20. urodziny z tymi samymi bateriami, z jakimi wyjechała z fabryki. A pamiętacie te wszystkie historie, jakie jeszcze 2-3 lata temu krążyły po polskim Internecie? Historia o tym, że wymiana baterii w ASO to koszty rzędu 80 tys. zł? Oczywiście była to... prawda, tylko kto wymienia w ASO np. silnik czy skrzynię biegów w kilkunastoletnim aucie spalinowym? :D Robi się to kilka razy taniej poza ASO. Albo historie, że po lekkiej stłuczce auto trafia do kasacji? Oczywiście to... też prawda :D, kolega właśnie kupił sobie takie i3 po stłuczce, bo w 10-letnim aucie ubezpieczyciel nie zleci już nawet naprawy zderzaka z nadkolem w ASO, pomimo, że samochód jest całkowicie sprawny i z baterią w świetnym stanie. Albo, że nie będzie komu takich aut serwisować? I to oczywiście znowu prawda - kolega musiał 150 km jechać do ASO Skody, bo bliżej nie było żadnego, gdzie zajmują się bateriami. Jednak warsztatów z elektrykami z uprawnieniami i wiedzą poza sieciami ASO jest już masa, że od sieci EVRepair Garage zacznę (ta polska sieć ma już swoje warsztaty partnerskie nawet poza granicami naszego kraju). Tak więc elektromobilność trafia pod strzechy i to często do garaży ludzi, którzy jeszcze kilka lat temu przekonywali, że elektryczne to może być żelazko 🤣

Taka ciekawostka ze spotkania na jakim jestem w Gliwicach. Zużycie energii elektrycznej Żabki, wliczając jej sklepy, to 0,8 TWh. Dla złapania skali: zużycie największych koncernów przemysłowych wynosi po ok. 1-2 TWh (przemysł wydobywczy, hutniczy, chemiczny). Natomiast zużycie końcowe wszystkich odbiorców w całym kraju to dziś ok 140 TWh.

Opowieści o kolejkach do ładowarek vs rzeczywisty problem operatorów stacji ładowania:

Konkurs został szybko rozstrzygnięty, więc przesyłam kilka słów prosto z budowy elektrowni jądrowej nad Bałtykiem

Kto zgadnie co przedstawia nagranie?

15 lat temu "polski samochód elektryczny" już wchodził w "końcowy etap realizacji". 5 i 10 lat temu też. A jak będzie za 5 czy 10 lat? 🤔

Ciekawe: space24.pl/rosyjski-satelita…

Dziś rusza program dopłat do domowych magazynów energii elektrycznej. Ile można dostać? Jakie warunki trzeba spełnić? Czy chiński sprzęt także załapie się na dotacje? I na co zwrócić uwagę przy wyborze falownika, baterii i systemu sterowania (EMS)? Zapraszam do naszej analizy: wysokienapiecie.pl/122244-mi…

Słyszycie często od polityków, że europejski przemysł motoryzacyjny ma kłopoty przez koszty CO2? Otóż na wyprodukowanie w Europie jednego elektryka z baterią rzędu 70 kWh potrzebujemy 1 MWh prądu w samej montowni i w sumie jakieś 5 MWh licząc od wydobycia miedzi, przez huty, produkcję ogniw, plastików itd. Ile w jego cenie waży ETS? Jakieś 1300 zł. Jeżeli dodamy do tego jeszcze koszty ETS ponoszone przy produkcji stali czy zużyciu gazu, wyjdzie nam jakieś 1700 zł. Czy ta kwota per samochód zmienia sytuację konkurencyjną europejskiego przemysłu motoryzacyjnego? Jest tylko jedną z licznych cegiełek. Różnice w kosztach płac względem np. Chin w całym europejskim łańcuchu wartości będą 2-3 razy wyższe od kosztów ETS. Do tego płacimy za brak lokalnego przetwórstwa surowców potrzebnych do produkcji ogniw, mamy mniejszą skalę, bardziej posiekany rynek wewnętrzny itd. itp. No i dochodzi jeszcze jedno - aby zrozumieć to ostatnie, pokażę Wam film Renault sprzed 8 lat. Zastanówcie się jak Francuzom czy innym europejskim producentom idą prace nad realizacją tej wizji przyszłości...

50 lat temu ruszyły przygotowania do wydobycia węgla w KWB Bełchatów. Pierwotnie pracę jej i elektrowni planowano na koniec lat 20., czasami połowę lat 30. Obecne plany mówią o zakończeniu wydobycia za 10 lat - w 2036 roku. Wtedy też miałby wejść do systemu pierwszy blok atomowy (1,2 GW). Takie plany dla Bełchatowa są raczej optymistyczne lub zakładające dotacje do wydobycia pod koniec życia kopalni, bo praca całej odkrywki dla jednego bloku, działające tylko przez np. 2-3 tys. godzin w roku, będzie bardzo droga. Może się jednak udać. W każdym razie powoli i nieuchronnie żegnamy się z największą kopalnią i elektrownią węglową w Polsce. A ten timelaps pokazuje jak teren kopalni się rozrasta:

W 1929 roku prąd też kosztował tyle co dziś (90 gr/kWh), ale za to samochody były dużo tańsze ;) Taki Roadster był po niespełna 12 tys. zł. Nie to co dziś te drogie elektryki. Jeżeli chodzi o zarobki to, robotnik fizyczny miesięcznie wyciągał 50 zł, nauczyciel 450 zł, a minister czy generał 1800 zł. Jako ciekawostka - ładowanie baterii radia w ofercie Polskie Radia kosztowało wówczas 50 gr.

Zauważyliście, że temat pożarów samochodów elektrycznych, który pojawił się w Polsce nagle, zdobywając fifantyczne zasięgi w social media i wywołał ataki paniki u części odbiorców oraz polityków i urzędników w polskim rządzie równie nagle znikł z social mediów, a w efekcie i z prasy zawodowej? Przypadek?

Na rachunku widzicie dwie takie opłaty: 1) opłata mocowa - finansuje a) budowę i b) utrzymanie - sterowalnych źródeł energii - głównie starych elektrowni węglowych, trochę nowych gazowych i w niewielkim stopniu baterii. Tego rodzaju płatność występuje w zasadzie od 100 lat, ale na rachunkach jest pokazywana od niedawna. Najpierw jako "opłata przejściowa", a teraz "opłata mocowa". 2) opłata OZE - finansuje a) budowę b) utrzymanie c) produkcję energii - ze źródeł odnawialnych, głównie wiatrowych i słonecznych, w mniejszym stopniu biomasy i biogazu

Tak wygląda fabryka baterii on pojemności 5 MWh na tureckim wybrzeżu. Z dyrektorem Maxxen rozmawiałem o tym jak firmie z siedzibą główną w Szwajcarii i poniższą fabryką w Turcji udaje się konkurować z chińskimi dostawcami, skoro udało im się dostarczyć do klientów ponad 600 MWh w ciągu 9 miesięcy od startu produkcji. Rozmawialiśmy też o Polsce, gdzie baterie pozwalają dziś zarobić najwięcej w Europie i o tym jakie te zarobki mogą być za 3-5 lat. Zapraszam: wysokienapiecie.pl/122081-ma…

Super, że @Anwim1 rozbudowuje sieć ładowarek 400 kW na stacjach Moya. Fajnie też, że korzystasz przy tym z polskich ładowarek Ekoenergetyki, a te ostatnie wreszcie dobrze działają przy odpalaniu za pomocą aplikacji @Elocitychargers. Wszystko działa szybko, sprawnie i niezawodnie. Brawa dla wszystkich trzech polskich firm 💪

To nieźle zrobiony mail, jaki dziś dostałem, mający na celu kradzież pieniędzy z konta. Warto uczulać swoich bliskich, aby ZAWSZE sprawdzali: 1) rzeczywistego nadawcę e-maila (tu widnieje Alior Bank, ale adres rzeczywistego nadawcy to "csh-l4rebb@smtp-out-hp3.livemail.co.uk" 2) rzeczywisty adres www na jaki kieruje link BEZ klikania linku. Widać w nim także podstawowe dwie techniki stosowane przez oszustów przy wyłudzeniach: a) presja czasu - kliknij bo to "ostatnie wezwanie", a jak nie to będziesz musiał udać się do oddziału banku b) bezpieczna otoczka - prawdziwe logo, wymienianie zaufanych instytucji takich jak KNF i NBP, czy podkreślanie słowa "BEZPIECZNIE" bezpośrednio pod linkiem, w jaki ofiara ma kliknąć. Warto o tym mówić, bo skala kradzieży bankowych niestety cały czas rośnie.

Jak tam u Was w ostatnich dniach - już grzejecie czy jeszcze wietrzycie?