El soroll de l'aeroport molesta, però construim pisos de luxe.
L’altre dia, passant per Gavà, vaig veure una gran promoció d’habitatges de quatre o cinc plantes a la banda de l’aeroport. I em vaig fer una pregunta elemental: ¿No havíem quedat que en aquesta zona el soroll dels avions era un problema greu?
La promoció que sembla correspondre al que vaig veure és Arbela, al sector Llevant Mar de Gavà Mar. El planejament municipal preveu blocs de planta baixa més tres o quatre pisos. Urban Input figura com a promotor del planejament, i UNIQ Residential comercialitza els habitatges.
Parlem d’una operació immobiliària privada d’alt nivell. Urban Input impulsa aquest desenvolupament, que es comercialitza amb piscina, jardins i espais comunitaris exclusius. La promoció ja és a Idealista: l’anunci consultat ofereix habitatges des d’1.085.000 euros i àtics que arriben a 1.455.000. Aquestes són les xifres concretes de l’habitatge que s’està posant al mercat.
Mentrestant, la protecció acústica dels residents continua condicionant el funcionament del Prat.
Convé explicar-ho bé. La pista de terra, la més llarga, es pot utilitzar per enlairar avions que necessiten més recorregut, però aquest ús està restringit i s’ha de justificar. La configuració habitual concentra els enlairaments a la pista de mar per reduir l’impacte sobre les poblacions veïnes. Aena reconeix que utilitzar les dues pistes de manera independent augmentaria la capacitat, però provocaria un fort impacte acústic a Gavà i Castelldefels.
Aquí és on el sentit comú demana explicacions. El soroll és prou important per limitar l’operativa d’una infraestructura estratègica del país. Però, en aquell mateix entorn, s’autoritza un desenvolupament que incorpora més residents i comercialitza habitatges de més d’un milió d’euros.
L’Ajuntament pot exhibir els informes corresponents. L’aprovació del projecte d’urbanització de Llevant Mar, el gener de 2024, incorpora un informe favorable d’Aviació Civil. És una dada rellevant. Però un informe favorable explica que s’ha superat un tràmit; per entendre la coherència de la decisió, cal conèixer què s’ha avaluat i amb quines hipòtesis.
¿Amb quin aeroport s’ha considerat compatible aquesta urbanització: amb l’actual, que restringeix determinades operacions per protegir els residents, o amb el que es vol tenir d’aquí a quinze o vint anys? ¿Quin volum de trànsit, quines trajectòries i quins nivells de soroll s’han previst? ¿Quina informació reben els compradors?
L’alcaldessa de Gavà, Gemma Badia, del PSC, hauria de poder respondre aquestes preguntes. I també les administracions responsables de l’urbanisme i de l’aeroport. Una decisió amb conseqüències durant dècades mereix una explicació pública que qualsevol ciutadà pugui entendre.
Necessitem habitatge, un aeroport competitiu i protecció per a la salut i el descans dels residents. Precisament per això, cal planificar conjuntament. El caràcter de luxe d’aquesta promoció obliga, a més, a concretar quin interès públic justifica l’ordenació aprovada i com es compatibilitza amb les necessitats futures de l’aeroport.
Construir aquests pisos implica prendre una decisió sobre el territori. Restringir els avions, també. ¿Algú ha posat les dues decisions damunt de la mateixa taula?
Al·lucino amb aquest país, sincerament.
Si us plau, Like & RT